２０２０ ROUBAIXは新しく生まれ変わりました。
『すべてが詰まったバイク』 それが今回のテーマになります。
パリ・ルーベやツール・デ・フランドルと言ったワンデーレースでは、パヴェと言われる石畳をロードバイクで走る事になります。
石畳では細いロードのタイヤは、滑り、跳ね、パンクし、転倒も頻繁に起こります。
そんな過酷なレースを走る選手にとって『無事に走り切れる事』は最も大切な事です。
スペシャライズドには３本の矢が有ります。
どんなシチュエーションでも最高の結果をもたらす万能なTARMACと、
唯一の自転車用風洞実験施設WINTUNNELによって実証されたエアロでライダーの助けとなるVenge。
そして圧倒的な振動吸収性能で路面の凹凸を無きものにするROUBAIXです。
ROUBAIXは２００８年からの１０年間で、『SMOOTHER IS FASTER スムース＝速い』という事を６度も証明してきました。
２０１７年に革新的なショックアブソーバー フューチャーショックを組み込んだROUBAIXが登場し、翌２０１８年のパリ・ルーベも制したのです。
そもそも、なぜロードバイクにサスペンションが必要なのか。石畳を走らないなら必要ないのではないか？
いいえ。そんな事はありません。殆どの舗装路にはわずかな凹凸があるからです。
サスペンションは走行性能を向上させるために必要なのです。
モータースポーツの世界に目を向けてみても、悪路を走るラリーカーにサスペンションが必需な事は容易に理解できます。
オンロードレースのフォーミュラーカーでさえもサスペンションは必要不可欠な装備なのです。
高速で走る車は路面の僅かな凹凸をきっかけに挙動が不安定になり、操縦不能に陥ります。
サスペンションはコーナリングの安定をもたらしたり、車体の挙動をコントロールしてくれる重要なパーツです。
『SUSPEND THE RIDER ライダーを浮かせる』
路面からの振動とライダーを分離する為には、ライダーを浮かせる必要が有ります。
しかし、ライダーはサドルへ座りハンドルを握っていますから簡単ではありません。
どうやって浮かすか？
これを解決するのが新型のフューチャーショック２．０です。
フューチャーショックはライダーとフレームの間に配置され、常にアクティブに動き効果的に路面からの振動からライダーを切り離します。
フューチャーショックがフレームの上にあるので、一切無駄にしたくないペダリングパワーに全く影響が無い事が特徴です。
ただ、これまでのフューチャーショックには油圧の制御は入っておらず、レスポンスの良い動きを重視していました。
フューチャーショック２．０はライダーからのフィードバックを受け、『あまり動いてほしくない時と、動いて欲しい時の切り替えを行えるようになりました』
スプリングが衝撃を受け止め（エネルギーを溜め）放出し、新たに装備された油圧ダンパーはエネルギーの溜めと放出をコントロールします。
※フューチャーショック２．０はS-WORKS、EXPERTグレードに装備されます。COMP以下のグレードには調整ダイアルの無いフューチャーショック１．５が装備されます。
これによってフューチャーショックの装備されないロードバイクと比べて、トラクション性能（路面を掴む能力）が５．８％向上します。
見た目もすっきりとしたブーツに変更され、各メーカーのサイクルコンピューターに対応したフューチャーステムは、コンピューターの下にライトを取り付けられます。
リアの振動吸収システムも新しくなりました。
丸パイプ型だったシートポストはTARMACと同様のD型断面の新型パヴェシートポストにアップデートされ、
前モデルのくの字に曲がったCG-Rシートポストよりも８０ｇも軽量です。
振動吸収性能は同じですが、BBを中心とした円弧軌道の撓りが大きく使えるようになった事で
サドル-ペダル間の距離が変わらずペダリングに影響がありません。
フレーム全体の重量は、S-WORKSで５０ｇ軽量化され、COMP以下のグレードでは１７０ｇも軽量になりました。
ジオメトリーはターマックと比べてもハンドリングに関わる数値はほぼ一緒になっているので、漕ぎの軽さや軽快なステアリング性能があり
レーシングロードバイクとしても通用するバイクになっています。
安定性とフィットに関わる部分はROUBAIXらしさを備え、楽な姿勢やアグレッシブな姿勢をライダーの志向によって選べる自由度の高さも健在です。
スペシャライズドがこれまで集めたRETULによるフィットデータを解析した結果、男女の身体差よりも同じ性別内での身体差の方が大きいことを
蓄積されたデータベースから学びました。つまり統計上では、性別を根拠に独自のモデルを作るほどのデータの違いはないということです。
New ROUBAIXは性別を選びません。
フレーム形状は全体的にシンプルに贅肉がそぎ落とされたシルエットに。
もちろん唯一の自転車専用風洞実験施設 WINTUNNELを使用して、初代Venge、TARMAC SL6を上回るエアロ性能を手に入れています。
タイヤクリアランスはワイドになり、３３cまで対応しました。もちろん全グレードで油圧式DISCブレーキが装備されます。
DISCブレーキのメリットは？
BB規格は一番メジャーなスレッド式に原点回帰。これで着けられないクランクは無くなったかな。
New ROUBAIXはもはやエンデュランスロード（長距離用、快適なロードバイク）と言うカテゴリーから出て、
あらゆる志向のライダーやあらゆる路面、そしてどんな使い方にもアジャストできる真の万能ロードバイクに生まれ変わったのです。
S-WORKS ROUBAIX eTAP AXS ￥1,150,000（税別）
S-WORKS ROUBAIX Di2 ￥1,150,000（税別）
ROUBAIX EXPERT U Di2 ￥590,000（税別）
ROUBAIX COMP ULTEGRA ￥340,000（税別）
ROUBAIX SPORT 105 ￥270,000（税別）
当店では、発表日当日から試乗可能な試乗車をご用意しております！
ROUBAIX SPORT グレードですが、フレームはEXPERT以下と同じですので、とっても快適に良く走りますよ！
是非店頭で試乗してみてください！！