これがモーションコントロール+ロックアウトのバルブユニットです。黒いところが樹脂製でストロークの際に設定以上の衝撃があるとほんの少し潰れてバルブを中のロットが押すことでロックアウトが解除されます。これ自体はサスペンションの右側(乗ったとき)のレッグに入っています。オイルの中に浸かっています。このバルブの上にはもうひとつピストンがありそのうえにエアー室があります。去年まではそこには空気だけだったのですが2006からはスプリングが入っているのでコンプレッションがやや高くなっています。
先日から私が使っている2006年モデルのSID TEAMのストロークが80ｍｍのはずが55ｍｍしか動かず、ストローク感も無い（沈み始めてすぐに踏ん張る感じ)エアー圧など色々調整してみたが改善されない。仕方ないのでバラバラにしてみた。左の写真がモーションコントロールのユニットである。真ん中と右の写真のオリフィス(オイルの通る穴）が小さいのと加工の際にバリが出たままだったりしてオイルの通りが悪い。・・・・ダメならユニットだけ買えばいいや！で、加工してみた。
加工の具合は今一きれいではないのですがオイルの通る穴を少しでも短くしたのと流れやすいように出口、入り口を広げた。実際のオイルシールの部分やバルブになる部分は傷つけないように注意しながら、そのほかはやや荒っぽく削っちゃいました。最終はコンパウンドをつけながら研磨したいところですが、まずは組み付けて作動テスト！
道路を走ってみただけですが、非常にいい！ストローク感も問題なし。今まで(2005)と同じかそれ以上にスムーズです。実質ストロークは72ｍｍ（カタログ数値は80ｍｍ）これで納得のサスペンションになったと思います。実際に週末シュインカップに出てみてダートを走ってみないと｢合格｣とはいえませんが、走ってみるのが楽しみです。
週末（12/4日曜日）は店長はシュインカップで不在です。ご迷惑をおかけいたしますが、よろしくお願いいたします。
9件のコメント
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中段左のバラシ図の写真をでかい写真で見たいです。
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シュインカップどうでしたか？
インプレ希望です！！！
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合格です！フロント回りに要らぬ気配りをしながら走る必要が無く。路面追従性が向上していました。ドロップオフなどで必要以上に沈み込まない感じがあり安心して下れました。今回はかなりドロドロぬるぬるでしたがサスに助けられた気がします。・・・・褒めすぎかもしれないが寒さのあまり集中力が切れていたのでサスの動きのよさに頼っていました。是非チューニングを！
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合格です！フロント回りに要らぬ気配りをしながら走る必要が無く。路面追従性が向上していました。ドロップオフなどで必要以上に沈み込まない感じがあり安心して下れました。今回はかなりドロドロぬるぬるでしたがサスに助けられた気がします。・・・・褒めすぎかもしれないが寒さのあまり集中力が切れていたのでサスの動きのよさに頼っていました。是非チューニングを！
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追記：気温が下がると若干動きが渋くなったように思えましたが逆にそれが良かったみたいですので、気温が高いときにはオイルを10番とかに上げるといいかも・・・ってモーションコントロールはコンプレッションが変えられるのでオイルを替える必要は無かった。
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追記：気温が下がると若干動きが渋くなったように思えましたが逆にそれが良かったみたいですので、気温が高いときにはオイルを10番とかに上げるといいかも・・・ってモーションコントロールはコンプレッションが変えられるのでオイルを替える必要は無かった。
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2003年SIDのモーションコントロール化をしたいのですが、
同じような状況になってしまうのでしょうか？
また、この改造をすれば症状は改善されるのでしょうか？
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すみませんお返事が遅くなりました。
まずはオイルの番数を下げるだけでも変化がありますが
まずはノーマルで乗ってみてくださいね。
ここまで加工するとメーカーの補償は受けられませんので(^_^;)
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すみませんお返事が遅くなりました。
まずはオイルの番数を下げるだけでも変化がありますが
まずはノーマルで乗ってみてくださいね。
ここまで加工するとメーカーの補償は受けられませんので(^_^;)